ليفانت نيوز _ ترجمات

كتبت ربيكا فولد في نيوزوويك بتاريخ 8/2/2022 تقول، لقد أذهلت صورة طائرات متجمعة معاً في مطار إيراني الإنترنت، حيث تواصل صناعة الطيران المحاصرة في البلاد محاولتها للعمل وَسْط القيود والعقوبات.

تسببت المفاجأة في مطار مهرآباد الدَّوْليّ، في طهران في إثارة ضجة منذ مشاركة الصورة على منصة Reddit من قبل إرميا بهرامي- الشهر الماضي.

حُمّلت الصورة على الموقع المشهور بالسرية والخصوصية، وعُلّق عليها وسجل الإعجاب أكثر من 10000 مرة في وقت توقع الناس أن الصورة معدلة على الفوتوشوب.

التقطت الصورة من خرائط غوغل عام 2022 بواسطة شركة ماكسار تكنولوجيز. تظهر ما لا يقل عن 20 طائرة، بأحجام مختلفة، مركونة في المطار الدَّوْليّ.

تكشف الصورة عن الواقع الذي يواجه الأسطول الإيراني المتقادم، أوقفت العديد من الطائرات بسبب مشكلات فنية. عرفت البلاد منذ مدة طويلة بتجريد الطائرات الأخرى من قطع غيار وَسْط العقوبات المفروضة على طلب قطع الغيار والطائرات.

أشار أحد المعلقين Redditor  AntiheroZer0: "إذا نظرت حول المبنى بالسقف الأزرق. يمكنك أن ترى بشكل أساسي كل محرك ملقى على الأرض."

لاحظ Houdinii1984 أيضا: "مجرد ملاحظة سريعة، الطائرة الموجودة في أقصى اليسار تفتقر إلى أجزاء من جناحيها".

بينما علّق Scrotius_Minimus: "انظر من كثب إلى الموديل 747. ستلاحظ أن أغطية المحرك مفتوحة، وربما تمت إزالة المحرك لأن هذه عادة ما تكون أول شيء يتم تنظيفه بحثًا عن أجزاء." وأضاف سوفاربيوندفوكد: " لقد فُكّكت هذه الطائرات لأجزاء لإبقاء الطائرات الأخرى عاملة".

خبير يتحدّث

أوضح الطيار السابق في إيران للطيران، روس أيمر، الذي سافر مع شركة الطيران من 1969-1978، بما في ذلك داخل وخارج مطار مهر أباد، أن جميع الطائرات في الصورة هي طائرات مدنية، بما في ذلك بوينج وإير باص وبعض الطائرات الروسية.

وقال أيمر، وهو طيار متقاعد من شركة يونايتد إيرلاينز، لمجلة نيوزويك : "في تلك الصورة الطائرات دون محركات، دون أجزاء، لذلك ربما فككوا تلك الطائرات الروسية القديمة أيضا.

"من الواضح أنها أصبحت خردة، مثل ساحة الخردة، أو مقبرة الطائرات بشكل أساسي، نحن نطلق عليهم اسم boneyards."

وأوضح في مجال الطيران أن ممارسة "تفكيك" الطائرات تحدث عندما يكون لدى المرء أجزاء يمكن إنقاذها لجعل أخرى صالحة للطيران، مثل الطيار الآلي أو المحرك.

"على سبيل المثال، تتمتع المحركات بعمر افتراضي معين، وبعد ذلك يتعين عليك خلعها وإرسالها إلى متجر وإعادة بنائها، تماماً مثل العلامة التجارية الجديدة، يمكنك تفكيكها. بعض أجزاء المحرك هذه متخصصة للغاية  ربما لا يمكن تكرارها".

"ما يفعلونه أساساً، إذا كانت إحدى هذه الطائرات الموجودة في تلك الصورة بها محرك لم يتبق له سوى القليل من الوقت، فإنهم حرفياً يزيلون محركا، ويضعونه على هذه الطائرة المعينة التي سيطيرونها.

"تمكنوا من الحصول على بعض القطع من السوق السوداء، ثم بعض الأشياء التي يمكنهم تصنيعها بأنفسهم، ومن الواضح أنهم حاولوا، والأشياء التي لم يتمكنوا من تفكيكها، قد فُكّكت.

وقال: "لقد أخذوا منها ما يكفي لدرجة أنها لم تعد مجدية، فهم في الأساس مجرد كومة من الخردة هناك، وفي النهاية حوّلوها إلى علب بيرة".

حدد "Aimer" أيمر طائرة واحدة على أنها 747-200، قادرة على حمل المئات، موضحا: "لم يعد يستخدمها الكثير من شركات الطيران. لم يعد هناك الكثير من الناس يسافرون عليها".

دلالة على عمر الأسطول الإيراني، قامت طائرة بوينج 707 برحلتها الافتتاحية في عام 1957، مع آخر رحلة مجدولة في الولايات المتحدة في عام 1983، وفقًا لبريتانيكا.

ولكن بعد فترة طويلة من ترقية الخطوط الجوية الغربية إلى طرازات أحدث، شُغلت آخر طائرة 707s في الخدمة من قبل شركة Saha Airlines في إيران، التي استخدمت الطائرات القديمة لرحلات الركاب حتى عام 2013. بعد ذلك استخدمها الجيش لنقل البضائع.

يقول إيمر، المقيم في كاليفورنيا، والرئيس التنفيذي لشركة Aero Consulting Experts، إن تفكيك الطائرات "آمن" إلى حد ما.

"أعني أنه لا يمكنك اعتماده إلى الأبد، في مرحلة ما عليك فقط التخلي عنه. لقد تمكنت إيران من الاستمرار، مع أنّ الجميع توقعوا بأنهم لن يكونوا قادرين على العمل كما فعلوا، لما يقرب من 40 عاما وفي عقوبات شاملة، وهو أمر لا يصدق، إذا فكرت في الأمر ".

إيران لديها تاريخ طويل في الحفاظ على طائراتها صالحة للطيران وَسْط القيود، على الرغم من شراء معظمها في عهد الشاه. منذ عام 2013، ذكرت وكالة رويترز أن طائرات أخرى جُرِّدت من قطعها لإبقاء طائرات أخرى في الجو.

وقالت مصادر طيران "لسنوات، ظلت مثل هذه الطائرات في الخدمة من خلال أجزاء مستوردة من السوق السوداء، أو فككت من طائرات أخرى أو إعادة إنتاجها محليًا".

في حديثه لمجلة نيوزويك، قال المدير العام للعلاقات العامة للخطوط الجوية الإيرانية، حسين جاهاني، لمجلة نيوزويك إن العدد الحالي للطائرات العاملة "يعتمد على عوامل مختلفة،" مثل التفتيش، لذلك لم يكن قادراً على مشاركة "العدد الدقيق."

اضطرت إيران إلى اللجوء إلى تفكيك الطائرات، وغيرها من الإجراءات، للحفاظ على طائراتها في الجو وَسْط عقوبات خانقة منذ أربعة عقود. لقد فُرضت العقوبات أول مرة عام 1979، في أعقاب أزمة الرهائن في السفارة الأمريكية في طهران، عقب خلع الشاه إبان الثورة الإيرانية.

ظلت العقوبات سارية على نطاق واسع حتى عام 2015، عندما وقعت دول مختلفة، بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، على خُطَّة العمل الشاملة المشتركة (JCPOA). يشار إليها عمومًا باسم الاتفاق النووي، وشهدت تخفيفًا كبيراً في إجراءات الولايات المتحدة والأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي في مقابل كبح إيران لبرنامجها النووي.

لكن إدارة الرئيس دونالد ترامب تخلت عن الصفقة في مايو 2018، وأعادت فرض العقوبات. سمحت المهلة القصيرة لإيران بشراء واستئجار طائرات وأجزاء، حيث طلبت إيران مئات الطائرات الجديدة. ووقعت صفقات بمليارات الدولارات مع بوينج وإيرباص و ATR، لكن لم يصل إليها سوى عدد قليل.

اقرأ المزيد: ترامب ينتف ريش بايدن في أزمة أوكرانيا

وأضاف جهاني في حديث لمجلة نيوزويك : "خلال المفاوضات بشأن خُطَّة العمل المشتركة الشاملة بيعت 13 طائرة من طراز ATR إلينا، التي بالرغم من الالتزامات المنصوص عليها في العقد لم يتم تزويدنا بأجزاء من طراز هذه الطائرة، وفشل الطرف الآخر. "

وقال إن التحدي الأكبر الذي تواجهه صناعة الطيران هو العقوبات، مؤكدا: "لا يسمح لنا باستيراد طائرات جديدة وأجزائها". وبعد مدة وجيزة من تنصيب الرئيس جو بايدن، أشارت إدارته إلى أن الولايات المتحدة ترغب في استئناف المحادثات مع إيران، في محاولة لإحياء الاتفاق النووي. أعادت إدارة بايدن، الجمعة، الإعفاءات من العقوبات الممنوحة لإيران.

ليفانت نيوز_ترجمات _ نيوزوويك